Ciekawe oferty/ ogłoszenia dotyczące CRF 250/300

[Horizon]

Napisał Emek

Żeby ten motocykl nie był do jazdy na grzyby to trzeba parę złociszy wsadzić a jak ma być dobrze to nawet całkiem sporo co winduje cenę motocykla do dość wysokiego poziomu.

Imo nadal nie wychodzi tak drogo patrząc, że konkurencji praktycznie nie ma.

Napisał Emek

Wczoraj sobie zrobiłem analizę cen części które mogą się łatwo uszkodzić. Plastiki przód po 900 ziko, przedni błotnik pod 800 ziko, boczki 600 za sztukę. Tanio w Hondzie to nigdy nie było ale tym razem kogoś dobrze tąpnęło. Paciak Aśki pokazał, że plastiki są gówno warte i bez AC to lepiej się w teren tym nie pchać.

To jak Honda sobie liczy za ori części to zbrodnia. To samo z prosto z tajlandi za 1/3 ceny. Poza tym tu moim zdaniem wychodzi przewaga L jak ktoś chce jeździć w terenie. Gleby były, moja Honda leżała w każdej możliwej pozycji zjeżdżała z górki po wywrotce i niektóre plastiki są jedynie lekko popękane na brzegach i porysowane. Rally jest tak zabudowane, że niestety bez gmoli tak to się.kończy.

Napisał Ronin78

Horizon kupując CRF L plus wkład w tą CRF zbliżył się poniżej 10k do nowej Tenere (a chyba jeszcze to nie jego ostatnie słowo) do tego ze dwa razy paciak jak u Asi i masz T7. To jest coś co warto mieć z tyłu głowy.

Żeby 300L przygotować do jazdy w ciężkim terenie potrzeba: opony, zawias tył, osłona silnika, handbary, osłony ramy, zmiana zębatek i to w sumie tyle. Koszt: max 4 tys. Jesli sama sprezyna hyperpro to 2-2,5 tys. Reszta to czysta fanaberia.

Gdybym dorwał T7 to by pewnie już pękało 15-20 tys więc spokojnie bym się zbliżał do Afryki itd

Napisał Ronin78

a chyba jeszcze to nie jego ostatnie słowo

[muszel72]

Z inwestycją w graty jest jak pisze Horizon, nie wszystko jest niezbędne.
Może nie na zarobek ale biorąc pod uwagę utratę wartości złotówki obecnie rocznie ok 10% to też jest argument jesli ktoś był niezdecydowany.