zapowietrzanie nagrzewnicy

[NaczelnyFilozof]

No to tak. Nagrzewnica sie uspokoiła. Znaczy ogrzewanie zaczęło działać po kilku odkręcaniach węża i dolewaniu płynu do nagrzewnicy.

Nowy korek ewidentnie nie działa bo wybija płyn do zbiorniczka ale nie umie zasssać spowrotem bo w chłodnicy brakuje kapkę płynu.

Na starym korku płyn zasysa na zimnym silniku ale na gorącym silniku para przebija się przez niego delikantnie w korkach i mnie to denerwuje więc go zamieniłem na poprzedni.

Ale z innej beczki.

A od czego zacząć analizę słabych hamulców z tyłu?

Okleiny na szczękach są bo sprawdziłem.

Układ nie ma korektora tylnich hamulców więc ten element odpada. Połączenie przewodów "po przekątnej". Zacząć od wymiany tłoczków czy przewodów giętkich?

[Dzieju]

Napisał NaczelnyFilozof

Ale z innej beczki.

A od czego zacząć analizę słabych hamulców z tyłu?

Okleiny na szczękach są bo sprawdziłem.

Układ nie ma korektora tylnich hamulców więc ten element odpada. Połączenie przewodów "po przekątnej". Zacząć od wymiany tłoczków czy przewodów giętkich?

Ratunkuuuuu
Stwierdziłeś niesprawność obydwu korków i nadal jednego z nich używasz zamiast wymienić na sprawny w obie strony....... nie rozumiem tej naczelnej filozofii

Zrób listę co tam jeszcze nie działa to kompleksowo temat pociągniemy

Jeśli tłoczki nie ciekną to ich wymiana niewiele wniesie do sił hamowania.
Jeśli podciekają to mogły ci nasączyć szczęki i to że je masz nie oznacza że wytwarzają tarcie.
Szczęki masz twarde czy miękkie to jest też istotne.
Możesz mieć słabe uszczelnienie tylnej sekcji w pompie hamulcowej i gubisz ciśnienie mimo braku jakichkolwiek zewnętrznych wycieków.
Raviking już wspomniał , elastyczne , spracowane i wiekowe gumowe przewody też mogą mieć w tych siłach swój niekorzystny udział.

No i podstawowe pytanie czy kiedyś było lepiej a teraz gorzej czy po prostu szukasz większej skuteczności.

[NaczelnyFilozof]

Ratunkuuuuu
Stwierdziłeś niesprawność obydwu korków i nadal jednego z nich używasz zamiast wymienić na sprawny w obie strony....... nie rozumiem tej naczelnej filozofii

Pierwszy korek to nie zasssysał i nie miał uszczelki dookoła rantu. Para leciała jak się nagrzała chłodnica.

No to kupiłem drugi korek nówka w sklepie. No i nie puszcza pary ale nie zasssysa. Na nim jeżdżę.

Do eksperymentów znalazłem w czeluściach garażu korek z czegoś. Jest solidny. Metalowy wzbudzający zaufanie. A nie jak te obecne koreczki blastikowo-blaszane. Szkoda że para paruje przez niego.

Nie widzę sensu kupować znów nowego korka które są liche w dotyku.

Zrób listę co tam jeszcze nie działa to kompleksowo temat pociągniemy

Jest taka kontrolka z piorunem trafiającym z silnik i czasem się świeci

Szczęki masz twarde czy miękkie to jest też istotne.

Sprawdze przy przekładce kół na letnie.

Możesz mieć słabe uszczelnienie tylnej sekcji w pompie hamulcowej i gubisz ciśnienie mimo braku jakichkolwiek zewnętrznych wycieków.

Sekcje są po przekątnej. Znaczy jedno koło z przodu jest połączone z jednym tylnim. Przód działa czyli pompe hamulcową wykluczam...

[Dzieju]

Napisał NaczelnyFilozof

Pierwszy korek to nie zasssysał i nie miał uszczelki dookoła rantu. Para leciała jak się nagrzała chłodnica.

No to kupiłem drugi korek nówka w sklepie. No i nie puszcza pary ale nie zasssysa. Na nim jeżdżę.

Do eksperymentów znalazłem w czeluściach garażu korek z czegoś. Jest solidny. Metalowy wzbudzający zaufanie. A nie jak te obecne koreczki blastikowo-blaszane. Szkoda że para paruje przez niego.

Nie widzę sensu kupować znów nowego korka które są liche w dotyku.



Jest taka kontrolka z piorunem trafiającym z silnik i czasem się świeci
...

Znaczy ten co puszcza ci parę ma kiepską uszczelkę spróbuj ją usprawnić i sprawdź czy będzie dobrze zasysał.

A co do piorunów w silniku to musisz bardzo uważać i na pewno nie jeździć w czasie burzy