Projekt Challenge

[MTBiker]

Napisał Stachu

Fajnie byłoby zobaczyć porównanie takich elementów jak zawieszenie, silnik (moc, jej oddawanie, praca), spalanie, prowadzenie, ekonomiczność, dostępność części, łatwość serwisu, wygoda dla jednej i dwóch osób, jakie waszym zdaniem jest przeznaczenie każdego z modeli, jak jeździ on i off, i co Wam jeszcze przyjdzie do głowy. Te małe beemki wydają się być całkiem fajne. Ale proszę Was o możliwie obiektywne opisy.

na advrider.pl udzielalem sie kiedys w watku KTM 690 Enduro <> XChallenge:
http://advrider.pl/viewtopic.php?f=5&t=5025

cytujac:

Mam porownianie 690EnduroR i XChallenge ... w sumie dosc podobne traktory ktore wjada wszedzie na 690 Enduro R jezdzilem chwilke ale jakies zdanie sobie
wyrobilem (kolega ktory nim jezdzi zrobil ze mna na wspolnych wyjazdach ponad 20 tys km)

XCh
+ dosc wygodna pozycja
+ sprawdzony silnik rotaxa, przeglady co 10.000km (KTM co 5k)
+ mniejszy apetyt na paliwo
+ powietrzne zawieszenie do ambitnej turystyki i umiarkowanej jazdy w gorach daje rade
+ po wywaleniu wydechu z katalizatorem obsluguje gorsze rodzaje paliwa
- zbiornik 9l to realne przebiegi intensywnej jazdy w okolicach 200-220km - w tej chwili sa conajmniej 4 opcje dodania od 5 do 16l dodatkowej wachy
- do ostrzejszej jazdy tylni powietrzny amor i przednie sprezyny to srednio sie nadaja - nalezalo by wymienic amor na Hyperpro albo Wilbersa
- twarde siedzenie na co czesc ludzi narzeka, z czasem troche sie rozbija, bedac przyzywczajonym do siodel rowerowych podczas kilkudniowych maratonow jakos nie zauwazam
- koszmarnie (wrecz absurdalnie) drogie plastiki - kto wpadl na pomysl polakierowania !! plastikow w motocyklu enduro to nie wiem


690 Enduro R
+ odczuwalnie lepsze zawieszenie na szalnstwa poligonowe w porownaniu do Xsa,
+ na sportowej mapie i standarowym wydechu zywo sie zbiera
+ tansze opcje na rajdowe mordy ze stelazami pod roadbook i tripmastera
- wieksze zuzycie (12l zbiornik daje porownywalne z Xsem przebiegi)
- bardziej motocrosowa pozycja - krotsza odleglosc miedzy kanapa a podnozkami - moze meczyc w dluzszych przelotach ale lepsza przy poligonowym brykaniu - latwiej na whoopsach wchodzi na tylne kolo
- seryjne swiatla to porazka - jedna wielka porazka ...
- brak tylniego subframe (w xsie jest aluminiowy) - stelaz na kufry mocowany do miejsc na podnozki pasazera (jakiego pasazera !!)
- wlew paliwa umiejscowiony tak ze jak sie worek przytroczy do bagaznika to trzeba go odpinac. pod korek warto podlozyc pianke bo sie kurz i piasek zbiera

Wg mnie jesli szukasz dobrego czolgu ktorym mozna i pobrykac w terenie i pojechac gdzies solo dalej to oba beda dobrym wyborem. Ani to duzy adventure ani typowo mx maszyna - ot uniwersalne allroundery z wszystkimi tego wadami i zaletami.

Kolega MG75 ktory negowal roznice w spalaniu przekonal sie naocznie na wypadzie w zeszlym roku na ukraine ze roznica byla.

[Lepi]

Napisał MTBiker

...
690 Enduro R
+ odczuwalnie lepsze zawieszenie na szalnstwa poligonowe w porownaniu do Xsa,
+ na sportowej mapie i standarowym wydechu zywo sie zbiera
+ tansze opcje na rajdowe mordy ze stelazami pod roadbook i tripmastera
- wieksze zuzycie (12l zbiornik daje porownywalne z Xsem przebiegi)
- bardziej motocrosowa pozycja - krotsza odleglosc miedzy kanapa a podnozkami - moze meczyc w dluzszych przelotach ale lepsza przy poligonowym brykaniu - latwiej na whoopsach wchodzi na tylne kolo
- seryjne swiatla to porazka - jedna wielka porazka ...
- brak tylniego subframe (w xsie jest aluminiowy) - stelaz na kufry mocowany do miejsc na podnozki pasazera (jakiego pasazera !!)
- wlew paliwa umiejscowiony tak ze jak sie worek przytroczy do bagaznika to trzeba go odpinac. pod korek warto podlozyc pianke bo sie kurz i piasek zbiera

co do pozycji - potwierdzam
- światła w wersji bez R są znośne, w R łatwo wymienić lampę na akcesoryjną
- brak tylnego subframe - nie odczuwam braku gdyż zastępuje do bak. Kufrów nie używam.
- wlew paliwa - na kurz pomaga przeróbka na zakręcany. A najlepiej przenieść go w podobne miejsce jak jest w Xch, ja sobie chwalę.

[myku]

Znalazlem na forum G650X dane odnosnie sprzedazy.Ogolnie wyprodukowanych,sprzedanych w Germanii,na reszcie swiata i sztuki,ktore zostaly do testow lub zalegaja gdzies w magazynach.Dosys malo tego wyszlo.Tym bardziej ciesze sie byc posiadaczem jednego egzemplarza
Sie lauten wie folgt:

XCOUNTRY:
6462 Stück gebaut.
1724 Stück in Deutschland verkauft.
4529 im Rest der Welt verkauft.
Demnach müsste BMW noch 209 neue Countrys im Lager haben.

XCHALLENGE:
3899 Stück gebaut.
889 Stück in Deutschland verkauft.
2871 im Rest der Welt verkauft.
Die restlichen 139 Stück sind wohl entweder Fahrtests
zum Opfer gefallen oder warten noch auf einen Käufer.

XMOTO:
2692 Stück gebaut.
768 Stück in Deutschland verkauft.
1798 im Rest der Welt verkauft.
Damit gibt es wohl bestenfalls noch 126 Exemplare,
die auf einen Käufer dieser seltensten Variante warten...

[puntek]

już sie nie chwal ... ja za to mam oryginalny 200 lub 300 tys przebieg i twój dlugo takiego miec nie będzie

[myku]

Ja w przeciwienstwie do wielu polskich katolikow jestem niestaly w uczuciach i do tego niewierny.Obludny i zepsuty do cna.Dlatego nikt i nic nie zagrzeje u mnie miejsca na dluzej .Wyjatkiem jest moja suczka,ktora jest jeszcze gorsza niz ja i w moim interesie jest,zeby z nia byc.Jednak,wracajac do tematu,mysle,ze Czelendz troche mi potowarzyszy...tak mi sie wydaje...dzisiaj ...



Bedac w Piemoncie najbardziej podobala mi sie trasa na Jefferau.Moze,ze pogoda byla wyjatkowo piekna i bylismy zgrana 4-osobowa grupa.Znalazlem film z czesci zjazdu z niego.Raszta zjazdu to ciagle serpentynt po luznym szutrze.Wyjatkowo piekna trasa.Tu z pokladu HP2


http://www.youtube.com/watch?v=ujM8q...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=pMwBh...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ep6TB...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=omzrj...eature=related