1. Przekaźnik pompy paliwa jest sprawny skoro pacjent jedzie. Zakładam, że masz fabryczna instalację i żadnych obejść tego przekaźnika nie ma.
2. Impulsator? Manual podaje wartość rezystancji można to zmierzyć miernikiem, ale to będzie test "statyczny".
To może nie wystarczyć. Dlaczego? Cewki będą mierzone na zimnym silniku i jest Ok pacjent jedzie. Silnik się nagrzewa i morze pojawiać się przebicie / przerwa na uzwojeniu, lub połączeniu. Wtedy przydałby się oscyloskop dwukanałowy i zobaczyć przebieg na rozgrzanym i w tym momencie jak garnek przestaje pracować.
Zanim kupisz moduł to zamień miejscami moduły lub przyłącza. Jeśli wtedy ożyje obrotomierz, a będzie wyłączał się ten garnek do tej pory pracujący to jesteś w domu.
Miałem kiedyś taki przypadek w XL600LM. Zimny zapalał od strzała, potem po 2-5km silnik przerywał, lub gasł. Po odczekaniu 3-5minut zapalał i już można było jechać setki km
Jest tam moduł bardzo podobny do AT a umiejscowiony nad głowicą silnika. Silnik zimny działa potem przy pewnej temp. przerwa, a jak postał i pogrzał go piec (chłodzenie powietrzem inne temp) to znowu silnik działał. Po przylutowaniu elementów już działał poprawnie.