Napęd prędkościomierza

[Mac13k]

A powiedzcie jeszcze, bo może to jest jeden z powodów dlaczego to u mnie tak pada - stosuję do smarowania napędu prędkościomierza (oraz całej ośki) smaru silikonowego cx80. Jest ok czy możę polecicie jakiś lepszy do tego zastosowania?

[Jarczoq]

Ja silikonowy stosuję do gum, plastików i tam gdzie trzeba wyprzeć wilgoć (w spray-u). Po za tym, tak, jak pisałem wcześniej.

[Dzieju]

Każdy lekki smar się nada a linkę z pancerzem umyć i napsikać do środka by bez oporów się kręciła.
Mam wrażenie że większość się skupia na ślimaku a to linka swoim oporem też powoduje przyśpieszenie zużycia ślimaka.

[Jarczoq]

Lekkobieżny nie do końca, ponieważ latem potrafi spłynąć i obabrać. Co do pancerz/linka, to masz rację, dlatego (nie pamiętam czy pisałem o tym) zostawiam pancerz z linką osobno w benie na noc, a potem wdmuchuję pancerz i świeży smar.

[Dzieju]

Napisał Jarczoq

Lekkobieżny nie do końca, ponieważ latem potrafi spłynąć i obabrać.

Lekkobieżny nie znaczy płynny. On się trzyma tylko ma małe tarcie.
Przydatny i w zimne jeżdżenie kiedy gęsty staje dęba.

[renant]

U mnie ślimak i teflon wygląda Ok, podejrzewam że ta blaszka napędzająca teflon nie siega teflonu, bo krecac kołem predkościomierz nie działa a jak poruszam teflonem to działa. Czy mozna naprawić tę blaszkę, czy kupić nową.

[Jarczoq]

Jesli mowa o zabieraku zrobionym z blachy, powinien być zablokowany w piaście (choć z lekkim luzem) i mieć dwie "łapki" haczące o plastik w ślimaku. Czasami te "zęby/łapki" są pogięte, albo wyłamane z powodu nieostrożnego montażu. Jak są pogięte (ale muszą być dwie), to wystarczy je ugiąć pod kątem prostym, jak ich nie ma, to trzeba wymienić tę blaszkę.

[Artek]

Czasem warto zmienić co parę lat symering, który pracuje na ślimaku. Tamtędy dostaje się do ślimaka syf z drogi.

[zimny]

Ramires - szacun

Jak czytam Twój opis, wizualizacje - to ja mam wrażenie że inżynierowie Hądy wymyślając to mniej wiedzieli o tym elemencie

[ramires]

Patent hondy to lata 70-te... zresztą nie tylko hondy

konserwatywność hondy sprawiła, że teraz się z tym bujamy, podczas gdy reszta świata poszła w impulsowe prędkościomierze dosyć szybko.

co do smaru - z powodzeniem używam czegoś takiego

obraz_2025-10-27_104556599.png

Nieważna jest marka, to są smary do wysokoobrotowych połączeń i temperatur.
Przekładnia kątowa potrafi mieć ponad 100 stopni - smar dobrze to znosi. Nie jest twardy przy niskich temperaturach ale też nie płynie od wysokiej.

Śmiało można brać też marki Oregon - są chyba nawet dwie wersje, jedna dodatkowo z molibdenem.

Nic nie zastąpi regularnego serwisu, czyszczenia itp.