Husq’a 701 enduro lr

[kristoch]

Napisał bukowski

Do NAT chcesz wrócić zamiast, czy obok KTM?

Obok tylko są 3 problemy z tym:
1 różnica w masie - nie jest taka wielka, a nic bardziej uniwersalnego niż 690 nie znajdę. Uczciwie mówiąc - pojadę nim wszędzie, gdzie pojadę NAT.
2 Ledwie znajduje czas na jedno moto. 3 Cena za dwa nowe moto...

Ale Afryka ma coś w sobie takiego, ze niczym lepiej mi się nie jeździło.

[JarekO]

Napisał kristoch

Obok tylko są 3 problemy z tym:
1 różnica w masie - nie jest taka wielka, a nic bardziej uniwersalnego niż 690 nie znajdę. Uczciwie mówiąc - pojadę nim wszędzie, gdzie pojadę NAT.

A odwrotnie: tam gdzie jeździsz na 690 nie pojedziesz na NAT?

[SikorP]

Jeżdzę NAT, jeżdziłem 690. To Dwa różne światy.
Największe wady 690 które być może zostaną (zostały) poprawione w 701 to twarde zawieszenie i twarda kanapa. Te dwie rzeczy razem powodują, że komfort na dłuższych odcinkach jest słaby (a jeździłem na raz nawet 450 km). Reszta to pierdoły i sprzęt jako dual jest zajebisty. A wibracje ... to mi bardziej nie pasują w NAT ;-)

Napisał SikorP

Te dwie rzeczy razem powodują, że komfort na dłuższych odcinkach jest słaby (a jeździłem na raz nawet 450 km).

no właśnie - nawet 450km. Moje potrzeby są takie, żeby trzasnąć bez problemu 600 a jak trzeba to i tysiąc. Nawet na Rd07 z młodym w tym roku trzasnęliśmy bez większych kłopotów 750 i to ze dwa razy.
Inny profil użycia, to 200 tam, poupalać parę godzin i 200 wrócić (ostatnio tak zaliczyłem Podlaski).
Teraz przerzut motocykla do Livorno też planuję na 2x800 albo i 2x900 km. Podejrzewam, że taką huską to może być jednak wyzwanie.

[kristoch]

Napisał JarekO

A odwrotnie: tam gdzie jeździsz na 690 nie pojedziesz na NAT?

Wiem, że to kwestia umiejętności ale mimo wszystko przy tym samym kierowniku to 690 zajeżdżam dalej w piach, pod górę, po kamorach, po mokrej trawie itp itd. Poza tym kilka razy NAT położyła mi się tak, że nie byłem stanie sam jej podnieść. 690 leżał 10 razy częściej i podnoszę go z marszu, nierzadko jedną ręką.
Inny przykład - w NAT jak popłynie przednie koło, nawet przy minimalnej prędkości to leżę. Za ciężki przód. W 690 kilka razy się wyratowałem.

Między nimi jest prawie 100kg różnicy (NAT DCT + gmole).

[JarekO]

Napisał kristoch

Wiem, że to kwestia umiejętności ale mimo wszystko przy tym samym kierowniku to 690 zajeżdżam dalej w piach, pod górę, po kamorach, po mokrej trawie itp itd. Poza tym kilka razy NAT położyła mi się tak, że nie byłem stanie sam jej podnieść. 690 leżał 10 razy częściej i podnoszę go z marszu, nierzadko jedną ręką.
Inny przykład - w NAT jak popłynie przednie koło, nawet przy minimalnej prędkości to leżę. Za ciężki przód. W 690 kilka razy się wyratowałem.

Między nimi jest prawie 100kg różnicy (NAT DCT + gmole).

Czyli odwrotnie będzie bardzo słabo. Dzięki.

[kristoch]

Napisał SikorP

Jeżdzę NAT, jeżdziłem 690. To Dwa różne światy.
Największe wady 690 które być może zostaną (zostały) poprawione w 701 to twarde zawieszenie i twarda kanapa. Te dwie rzeczy razem powodują, że komfort na dłuższych odcinkach jest słaby (a jeździłem na raz nawet 450 km). Reszta to pierdoły i sprzęt jako dual jest zajebisty. A wibracje ... to mi bardziej nie pasują w NAT ;-)

690 od 2019 ma ten sam silnik co 701. Kanapa faktycznie po 200km boli. Zawieszenie jest twarde ale bez przesady - zauważam to tylko na asfalcie.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Rychu72]

Za chwilę Huska wypuści mnóstwo dodatków do dokupienia za gruby piniądz w celu dalszej personalizacji.

Do podstawowej ceny moto można dołożyć drugie tyle na bajery mniej lub bardziej potrzebne.

[FELIX]

Btw.Rychu miałeś bardzo udany 1997 rok.��

[Emek]

Ten kit z dużym baniakiem z przodu będzie dostępny do normalnych modeli więc można sobie zanabyć i robić swap w razie potrzeby jazdy pizdu. Różnica w cenie LR i standard to 1000 ojro więc znacznie taniej niż dotychczasowe kity za miliony szelestów. Skok zawiasu zmniejszyli bo i na chu komu taki duży, przypadki incydentalne. Siodło niżej to też dobry ruch jak chodzi o duala, zwiększy potencjalnie liczbę klientów z krótkimi kończynami. Moto kompletnie nie dla mnie ale ruch w dobrą stronę. Mnie się podoba. Jeszcze dowalili 901 Adv. Za chwilę Afryki 2020 będą stały w salonach i pokrywały się kurzem.