A właściwie czemu nie BMW?

[Mhv]

O jeździe w tzw. offie:
Chodzi oczywiście o przedni zawias. O podparciu to jeszcze nie wspomniałem, ale że jeździ aż miło..to nieco za wiele powiedziane.
Że się da - prawda, wszystko się da,
że zajebisty zawodnik pojedzie - prawda (Mozart też na czymkolwiek zagrałby, ale to argument o zajebistości człowieka 1/milion a nie takiego czy innego złoma)
że jest przyjemnie....mniej więcej jak odpalać TTR600 zalaną, na kopkę, zakopaną w błocie po koło
że jest to sprzęt który dobrze to znosi - kiedyś opisywałeś ile kosztuje używanie tego niezgodnie z przeznaczeniem
że jest to sprzęt do krzaków..bynajmniej.

Jak teraz myślę o porównaniu go do AT/ST/itp. motocykli pod względem możliwości w offie to jest gigantyczna różnica. Ma ten motocykl kilka dużych zalet, mimo wszystko, może siędę i opiszę co myślę

[Tomasa]

Pytając ropucha miałem bardziej na myśli zwykłego GS-a nie Adv, jako sprzęt na wycieczkę w Alpy, do Czarnogóry czy inne miejsca ale asfaltem. Do Maroka, Ukraińskie szutry w wydaniu kolegów z forum czy inne takie to raczej drugi motocykl, Afryka czy mniejsze PR7 / 701 itd.

[Ropuch]

Napisał Tomasa

Pytając ropucha miałem bardziej na myśli zwykłego GS-a nie Adv, jako sprzęt na wycieczkę w Alpy, do Czarnogóry czy inne miejsca ale asfaltem. Do Maroka, Ukraińskie szutry w wydaniu kolegów z forum czy inne takie to raczej drugi motocykl, Afryka czy mniejsze PR7 / 701 itd.

Myślę, że to jest motocykl właśnie to takich wycieczek, w dodatku we dwoje bez większych strat trakcyjnych - można go dopakować i nadal przyśpiesza i hamuje jak trzeba
Po 40 nie muszę już sobie niczego udowadniać, nie bawi mnie taplanie się w błocie na 230-250kg sprzęcie - może w to nie uwierzycie ale wydoroślałem

Chętnie natomiast pośmigałbym po Karpatach na czymś zdecydowanie lekkim

Każdy GS ma niski środek ciężkości, nie rozumiem tych którym jego gabaryty przeszkadzają w poruszaniu się po mieście; super moment 100 Nm, MEGA super wygodna pozycja za kierownicą (mam 172cm); alpejskie winkle z bananem na twarzy - dobry stosunek jakości do ceny i całkiem niezła lokata kapitału - mała strata w razie odsprzedaży !
U mnie padł uszczelniacz wału i na wszelki wypadek wymieniłem wszystkie inne: 2 na wale, po jednym na skrzyni i sztuka na przekładni od strony wału -
zmieniam olej/filtr co 6tyś. 20W50 reszta eksploatacji zgodnie z manualem, raz na 2 lata płyn hamulcowy (bez wspomagania) - nie katuję w terenie/błocie.

Ale gdybym miał kasę to na chwilę obecną król jest tylko jeden:
https://www.google.com/search?q=duca...w=1396&bih=678

[matjas]

Mowa nie o jeździe po 'krzokach' tylko o jeździe po piasku Adagio i to faktycznie z teleleverem wychodzi tak sobie z tego powodu, że ten wahacz skonstruowany jest tak aby przenosił na sprężynę tylko siły ukierunkowane pionowo. To co dzieje się przed kołem w ogóle go 'nie obchodzi'.
Zgodzę się absolutnie, że daleko mi do twojej maestrii w terenie a i porównanie mam ograniczone w związku z brakiem dostępu do takich sprzętów jakimi Ty miałeś okazję jeździć, jednak wiem na pewno, że ośmiewana XTZ750, którą kiedyś miałem przyjemność posiadać na piasku naprawdę sypkim robiła rzeczy które tylko mi przyszły do głowy właśnie przez swój kaczuszkowo miękki przód, który 'wspinał' się na wszystkie miękkie piaszczyste nierówności.
Kompletne przeciwieństwo układu z teleleverem.

A HP2 jest mniam kolega ma już chyba z 5 lat i nie chce sprzedać za skarby.

m

[gilby]

Rozpisaliście się o bxoxerach, a co z 800tką?

Też można mieć ją już za ok 20-25tys a chyba reszta producentów przespała w tamtym czasie ten segment motocykli.

Można w tej kasie mieć ewentualnie tigera 800 albo xt660z, ale to już singiel.

Tak więc, żeby kupić coś w miarę nowego i nowoczesnego, 2 osobowego, co poleci w daleką trasę ale też przeleci zgrabnie szutry czy leśne dukty, skazanym się jest na 800tkę?

[Adagiio]

Gees powstał z myślą o zaspokojeniu chęci podróżowania. A że świat pełny jest zjebów takich jak, którzy chcą udowodnić że da się nim zrobić prawie wszystko to inna sprawa. Jest zabawa koszty muszą być.
Widziałem jak pogrzebanym hapekiem trenował w Tunezji Boano, mało kto potrafi zapierdalać tak endurakiem. I jak by kto zapomniał to Meoni wygrał Dakar elce8.
A jazda endurakiem to chodzenie na łatwiznę

[Mhv]

Napisał Adagiio

A jazda endurakiem to chodzenie na łatwiznę

[ivenhoe]

Napisał gilby

Tak więc, żeby kupić coś w miarę nowego i nowoczesnego, 2 osobowego, co poleci w daleką trasę ale też przeleci zgrabnie szutry czy leśne dukty, skazanym się jest na 800tkę?

no, teraz to już chyba 850 tkę, a że różnica do 1000cc jest znikoma
czemu się wiec ograniczać jak tam jest co wybierać?

Szutry, leśne dukty zrobisz wszystkich przy odrobinie wprawy i nie za szybko
a jak to jest 10% całej jazdy bez sensu jest kupować typowe enduro i cierpieć potem na asfalcie..

[gilby]

Za 20-25 tys 850 czy 1000? Które?
Chyba że 20tys euro a nie zł.

Teraz mam KTMa 690 i jeżdżę praktycznie tylko off, ale patrzę teraz pod kątem dalszych wyjazdów, gdzie 690 się nie nadaje za bardzo.

Więc co można mieć w tej kwocie? F800Gs, tigera, co jeszcze?
GS1200 odpada, za wielki.

[ivenhoe]

Napisał gilby

Za 20-25 tys 850 czy 1000? Które?
Chyba że 20tys euro a nie zł.

Teraz mam KTMa 690 i jeżdżę praktycznie tylko off, ale patrzę teraz pod kątem dalszych wyjazdów, gdzie 690 się nie nadaje za bardzo.

Więc co można mieć w tej kwocie? F800Gs, tigera, co jeszcze?
GS1200 odpada, za wielki.

ktm 690 jest bardziej szosowy niż terenowy, przynajmniej rama i geometria.
Nie bardzo rozumiem czemu na nim gdzieś dalej nie możesz, ludzie na nim po Afryce i Syberi jeżdżą. Waga w sam raz na off i na asfalt. A jezei mówimy o nowych to za 20 tys możesz rometa adv kupić