KTM990 nie wysprzegla
 

yo!

pacjent: KTM 990 SMT 2011
objawy: nie wysprzegla w pelni po wcisnieciu klamki. ciagnie na jedynce, biegi wchodza z hukiem i oporami. pompa i wysprzeglik ( akcesoryjny Oberon) 100% sprawne, odpowietrzone i szczelne. olej lany od kilku sezonow ten sam ( Motul 7100 10W40).
zaczelo sie nagle 400 km po duzym serwisie zawierajacym wymiane plynu w pompie Magura ( mineralna).
bede zrzucal prawy dekiel jak mi sie zwolni podnosnik i zobacze co w srodku.
czego szukac? wyzabkowany kosz sprzeglowy? cos z pretem wycisku? sa jakies typowe uszkodzenia ukladu sprzegla w 990? dzieki za uwagi - nie bylo mnie jeszcze w tym rejonie.

Może do Pekaesa zadzwoń, on umie KTM.

śledztwo trwa. zbieram informacje zanim sie za to zabiore a z Piotrkiem jak zawsze chetnie porozmawiam. motong ma juz 90 tys km nalotu i w roznych podzespolach zaczynaja sie czary ( elektryka, zawias, wysprzeglik...) i teraz to go wlasciwie unieruchomilo.

Sprawdź czy pręt wycisku na końcach nie jest wyrobiony.
Moja 950 tak ciągnęła ale na motulu 300v

Raczej nie spotkałem się z takim objawem w 950/990, który bo można uznać za ten typ tak ma. Sprawdzić klasycznie: wysprzęglik, popychacz, wyząbkowany kosz, czyli to co się sprawdza jak sprzęgło ciągnie. 2011 to już poprawiony popychacz czyli stalowy. Za zębatką jest dysza, którą należy czyścić, bo ona od strony zębatki poprzez własnie popychacz smaruje koszt sprzęgłowy i tarczki.
Ogólnie KTM z Motulem się nie lubią bo potrafią kleić sprzęgło.

Specem od KTM nie jestem, ale wielokrotnie zauważyłem, że to najlepiej jeździ na motorexie. Szczególnie to wyczuwałem w moim LC4 640.

wiem, ze dla wielu Motul to zlo wcielone ale motocykl jezdzi na nim od ~50 tys km. zaczne od znalezienia tej dyszy, o ktorej wspominacie. najpierw jednak trzeba zrobic lagi bo sie chlopak dodatkowo 'posikał' :D

W Ducati miałem przy pręcie wyciskowym taką kulkę jeszcze.

tu tez jest od strony silownika. napiera na pret wyciskajacy i robi w nim male wglebienie, ale nie jest ono znaczne wiec to raczej nie to

Miałem podobnie po źle odpowietrzonym sprzęgle w 1290 robiąc to klasycznie tak jak w samochodach lub hamulcach motocyklowych (od pompy do zacisku).
Po odpowietrzaniu w odwrotną stronę (od wysprzęglika do pompy) wszystko działało.

Co prawda nie miałem KTM, ale na FJ zrobiłem 50 kkm i jednym problemem, poza ogólnym stanem po zakupie i koniecznością regeneracji było odpowietrzenie. Miałem problemy chyba ze 3 razy z odpowietrzeniem. Zakładam, że jako mechanik z takim stażem wiesz co piszesz i układ odpowietrzony skutecznie. Ale napisałeś, że problemy się zaczęły po wymianie płynu... Sprawdzilbym jeszcze nominalną długość pręta względem service manuala, ale to taka podstawa.
Jeszcze jedna różnica względem Yamahy, może to bez znaczenia, ale kulka jest od strony sprzęgła, nie wysprzeglika. Wtedy, przy wysprzegleniu kręci się głównie kulka, nie pręt...
I jeszcze jedno, odwrócił bym pręt, żeby kulka nie pracowała we wgłębieniu, zyskasz mikrometry, ale może one mają znaczenie.

wymienialem plyn i odpowietrzalem od dolu ~500km wstecz. po wcisnieciu wysprzeglika i zblokowaniu klamka ani drgnie. jest absolutnie twarda. po zamontowaniu jest 'tęga' i czuc opor sprezyn w koszu. pret jest niewyjmowalny i niesymetryczny. czekam na wolny podnosnik i dre dekiel.

wykrecilem dysze zamontowana ponad zebatki zdawczej. bardzo dziwaczna - nigdy takiej nie widzialem. ma w srodku jakas taka kopulke. jest drizna ale poszla do plynu myjacego ERC na kilka godzin. nie sadze, zeby to ona byla winna. na kolejnej fotce OEM z katalogu, wiec tohle je ono.
p.s. tak wyglada podnosnik taki jak z Jula podniesiony na max. stolek ma 45cm.

Raczej to nie ona ale warto o nią dbać. Jak nie ma smarowania przez tą dyszę to sprzęgło działa zero-jedynkowo na zimnym silniku. Ruszasz jakby pękała Ci linka. Dlatego też w pierwszych 950 zakłada się poprawionych popychacz, czyli ten stalowy z 990 bo on powoduje, że jest lepsze smarowanie i sprzęgło działa lepiej na zimnym silniku.

pieknie jest jak w Licheniu na moje oko. jedno co mnie zaskoczylo to fakt, ze to wszystko bylo baaardzo suche, tak jakby wogole nie mialo kontaktu z olejem. wiem, ze to sucha miska olejowa i dziala to inaczej. czy faktycznie ta dysza obok zebatki zdawczej mogla nie podawac? moze jedna z pomp kleka albo cos zapchalo magistrale? wiem, ze to pytania z kategorii 'durne'. zamkne to i odpale, potem otworze i zobacze czy jest naolejone.
uwaga bo film dosc glosny mi sie nagral. sorry.

https://youtu.be/ZwR9wZlbuwY?feature=shared

Ten film po odpaleniu jest , chyba jakoś sucho to wygląda ?

dwa dni stalo nie odpalane

jakiś Edek z fabryki kredek poskładał sprzeglo gdzieś/kiedyś w sposob radosny. pierwsza i ostatnia tarcza roznia sie od pozostalych. Edek pomieszal kolejnosc i zle zamontowal ostatnia. ma byc przesuniecie o ząb tak jak w XRV. kosz moim zdaniem bardzo ladny i nie wyzabkowany. jutro jeszcze pomiar cisnienia w magistrali i 'testy drogowe'.

No nie wiem czy to może mieć jakieś znaczenie. Chyba, że podziałka nie jest stała. Przekładki, zakładam, proste.

Nie kumam jak mogło się stać to co ogarniasz po 400km , tarczki krasnoludki pozamieniały , a wcześniej było dobrze ??? Chyba właściciel ściemnia.

ja tez nie wiem i sie pewno nie dowiem, ale usterka ustapila. po wbiciu jedynki z wcisnietym sprzeglem kolo stoi w miejscu. jak motocykl do mnie trafil to nie dalo sie go zatrzymac a motocykl 'ciagnal' do przodu. ktos po cos wymyslil 3 rozne tarcze i ktos po cos poprosil, zeby ostatnia obrocic o ząbek. jaki to ma sens? pojecia nie mam i nie potrafie tego wyjasnic + do niczego mi to nie potrzebne. robie to co napisali w instrukcji serwisowej. jak na magistrali bedzie cisnienie OK to jutro sie zegnamy.

i hyc! 'hitlerka' do huty :D dzieki za wszystkie rady - szczegolnie o tej dyszy pojecia nie mialem :Thumbs_Up:

Brawo. Liczyłem na taki finał !!?

motocykl przejechal od wczoraj kilkadziesiat kilometrow i misio melduje, ze niepokojace objawy ustapily. mowil, ze ma wrazenie, ze sprzeglo zapina wyzej ale o zadnym slizganiu czy dziwnych akcjach nie ma mowy. na moj rozum: 80% zatkana dysza, 20% ulozenie tarcz.

Jurek, jesteś szpec nad szpece, wybieram się do Ciebie na wymianę łańcucha rozrządu i regulację zaworów ale mam kichę z czasem������

wystarczy robić to co jest napisane w instrukcji dobrymi narzedziami. to nie jest neurochirurgia pourazowa. po prostu ludzie nie czytaja instrukcji i dlubia kluczami po dziadku. wyczyscic dysze, poukladac sprzeglo. poziom pieciolatka co dostal klocki Lego. niestety nie do ogarniecia dla niektorych. procedury. i tyle wystarczy. a do chlewiko-serwisu zapraszam oczywiscie jak znajdziesz czas.
teraz czekam na ta slicznotke - tez pewno rozrzad do zrobienia bo nie sadze, zeby w Szwajcarii ktos sie fatygowal. za duze koszty vs wartosc motocykla.

Chlewiko-serwis������ kwi, kwi.

Akurat niektóre stare klucze czyli taka np. kuźnia to są niemal niezniszczalne.

Jeden ma smykałkę do mechaniki, a drugi do handlu, a ktoś inny do nic nie robienia. Jedni wolą zapłacic, a kto umie i chęć to zrobi.
gratuluje rozwiazania problemu. I tyle Szynszyl, nie miał byś co robboty jak wszyscy umieli by wszystko robić.
bez hejtu:Thumbs_Up:
pozdro

pozostane przy SATA X-Beam