Ale my mamy w Polsce pełno dziurawych dróg 😁

I'm talking from experience with my AT, and my buddy's AT, and not other bikes. Glad your GS is working for ya.
As a reference, my XT1200 that logged 90k km on 60/40% road/off road had zero issues with the suspension.

Both 2017 ATs need new tubes at less than 15k km.
Honda has totally dropped the ball on the 2016/2017 bikes.
my forks are done at 13k km.. that's total shit.
Even if the bike was ridden on road, the coating will wear, as the design sucks balls.
The AT fork has:
-Excessive flex
-poor bushing placement design (too close to the end of the outer tube)
-Bushing thickness is insufficient, causing slop. This can be worked around with a shim or three behind the inner bushing
-valving is poor if used as intended

pictures...tell a thousand words..
https://farm2.staticflickr.com/1906/...034e21c0_c.jpg

Sure, whatever works...btw...I'm not a mate, they are in Ooostralia!:)

sprawdzałem numery katalogowe goleni roczników 2016-2017 i 2018 ich nie zastępuje... zastanawiałem się nad zakupem samych goleni z 2018 tylko mam wątpliwości czy różnica jest tylko w anodzie....

https://advrider.com/f/threads/anoth...#post-36730364


Poczytaj.

Na koniec gwarancji złożyłem zgłoszenie i w mojej i brata wymienili rury. Zobaczymy co będzie.....

Na złote? W świecie ludzie wymieniają od razu na brązowe a najlepiej na te od atas bo są grubsze

Ale miałeś jakies objawy, czy tak po prostu zgłosiłeś?

Zarówno u mnie i brata przy prędkościach 50-70 km/h źle nie tłumił lekkich nierówności. Kierownica chodziła góra i dół na prawie idealnym asfalcie.

W serwisie powiedzieli że już sporo wymienili.

Pytałem czy wymieniają na to samo co było tyle że nowe, to dostałem informację, że ten element obecnie jest pod innym numerem katalogowym, więc jest już nie ten sam. Może poprawiony :)


Na złote. Na brązowe nie mogą wymienić na gwarancji, nie są przypisane do mojego modelu.

jak sądzicie, mój jest już po gwarancji ale wszystko robione w ASO z fakturami (francja) czy jest jakaś szansa walczyć z naprawą w ramach gwarancji ?

Pamiętaj że masz teraz znów 2 lata gwarancji na te rury.
Więc za rok jak się wytrawne znów na gwarancje

Ja mam tak prawie od nowości...z Hubim w Motogumach wrzuciliśmy koło na wyważarkę i to obręcz ma bicie + trochę K60 z przodu. Teraz się zbieram, żeby wysłać do Króla to zobaczymy czy minie...
Ten zawias nie jest tak czuły, żeby 'liście' wybierać i trochę bije po łapach np. na tarce, ale i tak mniej niż np. 690...

Może próbować co ci szkodzi, ale to nie jest wezwanie serwisowe więc mogą olać. Kwestia jak do tego podchodzi centrala. Serwis otwiera robi foty i wysyła do centrali w PL. Oni odpowiadają wymieniany lub nie.

Apropos bicia.
Próbowałem na szosowych, motozach i zawsze było to samo. Wyważałem w różnych miejscach i nic. Wymienili za darmo to dlaczego nie ;-) Zobaczymy.


Mada. Działa tak od nowa gwarancja na lagi jak są wymienione? Napewno?

Masz gwarancję na cześć przecież.

Mi nie chcieli uznać. W lutym skończyła się gwarancja, podjechałem na początku kwietnia jak się cieplej zrobiło. Może będziesz miał więcej szczęścia.

Robiłem anodę u Sancheza, ale nie zdążyłem się nacieszyć bo mi kierowca golfa skasował moto.

Za 4000 zobaczymy co dala anodowanie by Mada

Ostatni reklamowałam 3 k60 bo kiery nie szło utrzymać w nat

a co myślicie o anodowaniu u sanchez'a ? koszt to coś ok 350zł za obie golenie

https://advrider.com/f/threads/hot-f...#post-38157583

tak,że ten..

ktoś testował inne panewki jak OEM? wybór i tak jest mały.... mi znany jest tylko allballs oraz JMT (tylko ślizgowe) zastanawiam się też z włożeniem blaszki 0.05mm pod panewkę ślizgową.

co do wytarć to u mnie przy 82.000km lewa anoda jest znacznie wytarta ale nie czuć progu prawa wytarcie a ok 2cm. Będę robić anodowanie później trzeba lagi zamontować odwrotnie bo wyciera się tylko z jednej strony i mam nadzieję zapomnieć już o tym.

zastanawiam się nad anodowaniem tutaj

https://wzl2.mil.pl/oferta/galwanize...owanie-twarde/

mogliby tylko sami sobie określić stop....

"Przy zamówieniu usługi anodowania twardego należy podać:

Stop z jakiego wykonane są detale
Stan utwardzenia stopu
Grubość powłoki
Wskazanie miejsca kontaktu elektrycznego
Rysunek techniczny"

Ja myślę że trzeba olać temat.
Jak widać ohlinsy też się wycierają, osobiście widziałem wytarte lagi od supertenery1200, teraz gość wrzycił na advrider zdj. z takimi samymi wytarciami w tigerze 800.
Po prostu tak się dziejea anoda na lagach to porłoka dekoracyjna.

Dbać o świerzy olej w zawieszeniu, wymieniać raz w sezonie, a nie jak się lagi zleją, dzięki temu zawieszenie będzie lepiej pracować i mniej się zużywać. To samo dotyczy amortyzatora, tam jest kilka setek oleju a przyjmuje dużo większe temperatury niż ten w lagach, co 2-3lata wysłać amor na serwis, a nie chwalić się że ktoś nie dotykał nic przez 100tyś i dalej się nie zlało więc jest super.

Ludzie kupują sprzęty za 30-40-50tyś.zł i żał im wydać 3-4stówki na serwis zawiasu raz w roku, albo 100zł żeby wytłumaczył co to jest SAG co robi reboud i comp. i jak to ustawiać żeby jeżdziło się dobrze.
Dobrze ustawione zawieszenie daje w terenie i na asfalcie tyle co dobre opony.
Ale większość ludzi woli wydać tą stówkę na osłone tylnego zbiornika hamulcowego, albo osłonke klaksonu, żeby moto nie trąbiło przy skęcaniu kierownicą...

znam wiele przykładów gdzie nic się nie wyciera pomimo b.dużych przebiegów, jeżeli będzie się wycierać to zawieszenie po kilku latach będzie się nadawać na złom no chyba, że ktoś ma w d...e jak to pracuje.

Kto jest producentem zawieszenia w CRF, TIGER czy Super Tenere czy nie jest to showa ? to jak ma być inaczej...

ale w DL650 też jest showa i nic się nie wyciera także strategia planowania chyba...

w ST jest KYB
W starego typu klasycznych zawieszeniach takich jak w xrv czy vsztormie powieszchnia po któej pracuje panewka w ogóle nie była anodowana.

Nie mówie, że to NIC że się wyciera, bom jako pierwszy na forum zająłem się tym tematem, jednak polecam;
1. Zadbać o serwis zawiasu(wymiana oleju ikontrola panewek)
2. Zadbać o odpowiednie ustawienie(podjechać do kogoś kto się na tym zna)
3. Zrozumieć i nauczyć się samemu ustawić zawieszenie.
I dopiero wtedy kiedy zacznie nam brakować odpowiednich ustawień bawić się w poprawe jego działania.

nie wiem co jest w V-strom 650 ale ma zero zużycia, olej zawsze czysty a nie grafitowy z wytartego aluminium. Co do anodowania to mamy także wpływ na grubość warstwy i może tutaj tkwi sekret...

W 950 mam wytarte placki wewnątrz lag tam gdzie pracowała górna panewka, nie mam pojęcia kiedy to się stało, mogło ze 4 lata temu, obróciłem lagi o 90 stopni, zawias działa normalnie. Mam też na półce WP48 z LC4 adv i ma wytarte placki dokładnie w tym samym miejscu.

więc wygląda na to iż tyle warta jest ta anoda...

a jak kwestia zawieszeń 2018-2019 ... idąc tym tropem pewnie też będzie się wycierać

Będę robił przez zime serwis to sprawdzę.

mały update w temacie wycierających się lag:
przy 16k km miałem wymieniane na gwarancji golenie z racji wytarcia (wymienione na takie same jak org tylko nowe). Wczoraj rozebrałem lagi (przejechałem prawie 2gie tyle) i żadnych wytarć. Po wymianie dokręciłem mniejszym momentem niż zaleca serwisówka (15nm dól, 20nm góra)

Zakręcenie mniejszą siłą niczym nie grozi? Przesunięcie itp?
Serwisówka mówi: 22 góra i 25 dół

Zabieram się do wymiany oleju w swoich po 9tyś/ 2 lata od wymiany goleni w serwisie z olejem.

Czołem !

Odświeżę temat i chciałem tylko potwierdzić wycieranie goleni .Moja afryka to rocznik 2016 Przebieg 78 tyś . Przy 46 tyś . robiłem serwis przodu ( olej + nowe uszczelniacze ) w serwisie i nie było uwag .( albo serwis nie zwrócił na to uwagi ) Dziś rozebrałem przód by wymienić uszczelniacze oraz założyć sprężyny hyperpro i zonk. Już na wiosnę jak czyściłem uszczelniacze to wyleciało trochę takiego czarnego oleju . Ale to co teraz zlałem to kolor jak z diesla + srebrne wtrącenia . Obie lagi wytarte na wysokości dolnej półki , prawa tylko ma wytarcie tyłu , natomiast lewa z przodu i z tyłu . Dolne ślizgi wytarte z zewnątrz , górne bez śladu zużycia na zewnątrz , ale w porównaniu z nowymi fabrycznymi wydają się cieńsze . Moje pytanie ,jeździć z tym i częściej wymieniać olej , czy dać lagi do anodowania regeneracji , czy kupić nowe np. na allegro ?
Pozdrawiam.

Wycieranie się goleni po części spowodowane jest zbyt cienką ścianką (powinna być na tyle gruba/mocna, żeby nie uginać się pod półką), po części jakości duralu. Powierzchnia anodowana jest z reguły tylko zewnętrzna. No i oczywiście olej i interwał wymiany. W szosowych powinno wymieniać się 10-15 kkm, w enduro co 10 i to nie wszystko. Ważna (a nawet bardzo) jest firma. Ja osobiście stosuje często produkty przemysłowe z natury przewyższające jakością te na rynek konsumencki. Po za tym, używam własnych kombinacji lepkościowej i produkt nie musi mieć dużego index-u lepkości. Na koniec : właściwe nastawy są do bardzo wąskiego przedziału wagowego/obciążenia. Co do powyższego, to na razie obrócić o 90* golenie, czyli żeby wytarcia były poprzecznie w stosunku do kierunku jazdy i dokręcić półki 15/17Nm.