Trudno chyba będzie zdobyć wykresy dla wszystkich trzech modeli, zresztą przypuszczam, że różnice w krzywych momentu będą niewielkie, pewnie w RD03 i RD04 pierwszy "garb" na wykresie jest ciut wyższy.
Zastanowiło mnie natomiast, dlaczego należy utrzymywać obroty w granicach 4-4,5rpm? Ja przyspieszam w przedziale 3-3,5tys., więc zmieniam bieg na wyższy gdzieś przy 3,5tys. i uważam że wystarczy. Nie mam oporów przed wbiciem piątki przy 65km/h.

Tak też można, ale po co? Nie katowana, mało pali? BZDURA ! Łańcuch to pikuś, ale po niedługim czasie obejżyj wałek zdawczy:Thumbs_Down:

I pokruszone panewki.

Piątka od 80kmh. Po to jest.

Czyli próbujecie mnie przekonać, że nie warto zmieniać biegów w okolicy maksymalnego momentu obrotowego, bo grozi to uszkodzeniem silnika? Ciekawe...

Zrobisz jak będziesz uważał, wolny kraj :)

Tylko skąd się biorą takie nawyki mnie ciekawi..

Don pedro chyba jesteś trochę przewrażliwiony, albo uważasz że Cię wszyscy tu w bola robią. Popatrz na wykres Podosa parę postów wyżej, ta górka to jest wykres mocy silnika/liczbę obrotów. Nie musisz kręcić do 7tyś obr. ale zmiana biegu przy 5tyś.obr.+/-500 wyjdzie Twojemu moto na zdrowie:)

pozdr.

Bynajmniej.
Ale interesuje mnie fizyczne uzasadnienie tego nieekonomicznego kręcenia silnikiem. Rozmawiamy o normalnej jeździe, nie o wyścigu na 1/4 mili.

To są naleciałości z jeżdzenia samochodem. Należy się ich pozbyć zanim wsiądziesz na moto. moto musi mieć obroty i tyle :Thumbs_Up:

Poproszę o wskazanie różnicy w zasadzie działania samochodowego silnika czterosuwowego o zapłonie iskrowym oraz motocyklowego silnika czterosuwowego o zapłonie iskrowym. W oparciu o prawa fizyki.