200h przy 10krpm?
Błogosławieni ci którzy nie widzieli a uwierzyli :)

Krosówka co 50 mth remont silnika. A Kove 200 i tnie dalej.
Słuszną linię ma partia ;)

200 godzin, chińscy czarodzieje :haha2:.

to daje około 40.000km na maksymalnych obrotach, więc normalnie użytkowany silnik będzie wieczny :D

ciekawe co ile wymieniali olej... zapewne ten chińczyk dobrze znał angielski 2 godziny ew. maksymalnie 20 ale nie 200

a w instrukcji wymiana oleju co 5000km i częściej gdy silnik jest mocno eksploatowany

wracając do filmu, zobaczcie jak pani odkłada tłoki mając zupełnie płaski stolik... ciekawe ile szt. jej spadło na podłogę.

Jak pisałem powyżej. Pierdolenie o szopenie te 200@10krpm.
Natomiast widziałem na oleiksie Voge 800Rally niedaleko ode mnie. To malowanie bardzo dobrze wygląda.
po mojemu jak to przejedzie /a pewnie tak będzie/ te 50k bez awarii to będzie ok. kłopotem jest tylko wartość rezydualna - jak dla mnie. czyli raczej takie moto na zawsze :/

ten model to kopia tenere z wszystkimi jej wadami do kwadratu, bardzo wysoko środek ciężkości ale silnik jest fajny nie grzechocze jak kove bo ma tylko 12:1 ludzie narzekają na to co mają wszystkie chińczyki bez RBW a więc szarpanie przy małym otwarciu przepustnicy. Nie mnie jednak to też bardzo fajny motorek. Jednak trzeba poczekać na upgrade elektroniki co zapewne niebawem nastąpi.

Przyznam że dla mnie to wszystko jedno one wyglądają niemal tak samo tutaj różnica widzę że jest tylko ze zbiornikiem paliwa silnik przecież jest ten sam co w innych. Ma jednak jedną zajebistą zaletę nad T7 - bezdętkowe koła.
Po akcji jakiej doświadczyłem w Serbii z paną na autostradzie nie mogę wybaczyć Yamasze tego zaniedbania... FUKKKKK!!!!

nie silnik to jest jednostka voge i taka jest tylko w tym motocyklu i generalnie jest on dość dobrze zerżnięty z silnika YAMAHA :)

dokładnie te dętki to jest jakieś przekleństwo już nikt oprócz chorych psychicznie Japończyków ich nie wsadza do motocykli adv... niestety tenere oraz transalp to pionierzy dętek v-storn 800 DE i nowy Kawasaki 500 na 2026 również !!!

Japończycy są mentalnie w innej epoce u nich gniazdo USB nie występuje w standardzie to co dopiero felgi bezdętkowe.

w T7 gniazdo USB jest - wypraszam sobie :D ale 'C' weszło dopiero w 2025r :D
gdyby ciule bure zrobili te koła TL chociaż jako płatną opcję. NIE i uj. Nie kumam.
a widzisz z tym silnikiem :D nie znam się :D myślałem, że to jest to samo 800 'ktma' co w Kove. To nie :D jednak nie kupuję :D :D :D :D

silnik jest fajny, ładnie pracuje w przeciwieństwie do tego od KTM 790, który rzęzi jakby miał zaraz eksplodować ma też niżej maksymalny moment obrotowy

KTM'owie jednostki 790 (kove, cf-moto)

80Nm przy 7500
średnica cylindra 88mm
skok tłoka 65,7mm
stopień sprężania 13:1

Voge 800 Rally

80Nm ale już przy 6500
średnica cylindra 84mm
skok tłoka 72mm
stopień sprężania 12:1


Voge będzie dużo bardziej elasytczny różnica w skoku tłoka jest duża, ale kove i cf-moto ma o klasę lepszą elektornikę dlatego warto poczekać aż Voge się ogarnie.

Mi osobiście jak na razie to żaden chińczyk nie podchodzi najbardziej pasuje Kove 800X GT wszystko jest OK i mógłbym go kupić w ciemno gdyby nie ten tłukący się silnik tak samo jest w cf-moto 800 MT i MTX oraz nowym CF-MOTO 1000MTX praca tych silników to koszmar i nie ma opcji aby coś co ma stopień sprężania 13:1 jeździło za 5-8 lat i powyżej 80.000km będzie zgon lub remont, którego i tak nikt nie będzie robił bo się nie opłaca.

z japończyków to najlepiej wypada transalp gdyby nie te zasrane dętki bo tempomat to na Ali można kupić za 1200zł, no i brak hydraulicznej regulacji tylneogo amortyzatora to już średniowiecze! nie rozumiem tego kompletnie o co tym głupim Japończykom chodzi bo wsadzają e-clutch a amorek każą regulować nakrętkami i kluczami hakowymi. Wymiana amorka to kolejne 5000zł więc motocykl się nie kalkuluje zupełnie.

Dziś kolega na Varadero 1000 złapał kapcia w trasie naprawa zajęła 15min minus 5min na spalanie papierosa w oczekiwaniu aż się dobrze sznurek sklei. Ja zbroiłem odpukać ponad 70.000km na dętkach w CRF bez szkody ale i na mnie przyjdzie kolej bez wątpienia.... Co ciekawe założył w Varadero jakiś chiński zestaw czujników ciśnienia i info o problemie miał zanim jeszcze kapeć zagościł na dobre... no ale czujniki ciśnienia w motocyklach z japonii ? w jakim modelu to występuje ktoś słyszał ? Takie czujniki naprawdę potrafia uratować dupę i to dosłownie, wyobraź sobie, że gonisz 150km/h autostradą i jak poczujesz, że nie masz powietrza to możesz już nic nie poczuć.

Kto teraz jeździ 150 , wacha droga a i lejce mogą zabrać. :D
Honda się postarała i w goldasie już jest tpms ale od 2023 :haha2:
https://hondanews.eu/pl/pl/motorcycl...-modelowy-2023
A tak po za tym masz rację, Honda ma nas w doopie

Jechałem LC8 bez powietrza w przednim kole autobaną nie wiem ile km utrzymując te 130-140km/h. Dopiero jak zjeżdżałem za potrzeba na parking to zauważyłem brak powietrza - rozerwało dętkę. Później z braku dętki pociągnąłem jeszcze 70km. Bez powietrza dało się lecieć jak utrzymywałeś min. te 120km/h bo siła odśrodkowa robiła swoje i przełożenie wagi motocykla na tył. Opona to był Michelin Desert.
Także w przypadku moto jak lecisz te 150km/h i zejdzie powietrze to nawet nie poczujesz, że go nie masz.

nie pamiętam jak jest w ktm, ale w CRF przednia opona praktycznie nie trzyma sie felgi gdy zejdzie ciśnienie, np. naciskając oponę noga bez ciśnienia można ją zrzucić z felgi... tylna jest już ok, nie ma szans na łatwe odbicie opony od felgi. Jeżeli złapiesz kapcia z przodu przy prędkości może być nieciekawie tzn. opona może spaść z felgi i nie ma szans na sterowność motocykla.

Trudno tutaj generalizować bo każdy przypadek będzie inny ale ja bym tak nie jechał nawet gdyby się jako tako dało bo może się nie udać.... :(

Podziwiam, chyba bym nie miał odwagi?

Moment urwania się wentyla w lc8 na rumuńskiej autostradzie przy 120 kmh wspominam zupełnie inaczej...
Udało się motura wyhamować, ale szczęście, że nikt nie jechał obok, bo zaczęło mną nosić od barierki do barierki. Tkc80.

Normalnie spada jak w każdym moto.

Są 2 rodzaje takich TPMS-ów - czujnik wewnętrzny tylko do bezdętek i czujnik zakręcany na wentyl. Ten drugi ma taki mankament, że powietrze może delikatnie cały czas schodzić - on cały czas jest na ciśnieniu. Jeden udało mi się tak zakręcić że strat nie mam, ale drugi trochę popuszcza.
Drugim mankamentem dotyczącym myślę że obu czujników jest to, że w żaden sposób nie sygnalizują rozładowania baterii w czujniku, wyświetlacz pokazuje ostatnią wartość. Przekonałem się o tym, na granicy węgiersko-serbskiej, gdzie w kolejce podeszła jakaś motocyklistka i powiedziała, że mam niedopompowane koło. Motek rzeczywiście dziwniej się prowadził, ale zrzuciłem to na karb sporego obładowania z dość wysoko podniesioną masą. Gibłem się, wydawało mi się, że ciśnienie jest a dodatkowo pokazałem jej, że mam TPMS-a :-)
Po przejechaniu granicy kompresorek pokazał, że rzeczywiście luftu brakowało, czujnik dalszą podróż odbył w bagażu...

8km jechałem w Serbii poboczem autostrady żeby dobić do parkingu. CHYBA złapałem jakiś drut zbrojeniowy w oponę tylną na przejściu BiH/SRB w tych jebanych płytach co tam lezą a oczywiście jechałem OBOK samochodów więc możliwe całkiem. Najpierw poczułem, że moto idzie ospale i muszę więcej dawać gazu a chwilę później zaczęło bić tylne koło.
Po stwierdzeniu flaka wywiesiłem się na podnóżkach nad zbiornik i tak przekulałem kolejne 8km na parking gdzie już 'spokojnie' czekałem na lawetę na patelni 38C dzieląc się resztą wody z jakimś bezdomnym psemsuką... jeszcze raz dzięki Ramiresowi, że ogarnął mi lawetę od ubezczyciela bo nie byłem w stanie się dodzwonić...

NAWET gdybym miał narzędzia, kompletnie zmieliło opaskę na oponie. O dziwo dętka przeżyła i jeżdżę na niej po dziś dzień z dobrym Serbskim powietrzem. Niemniej smutno mi sie zrobiło z tymi dętkami. Chujnia z grzybnią.

z tylną można tak zrobić ponieważ felga trzyma oponę tak samo jak w feldze bezdętkowej opona sama na 100% nie spadnie z felgi, dlaczego tag gównianie robią przednie felgi to nie mam pojęcia.. głupota brak wyobraźni bo nic innego nie przychodzi mi do głowy.

Właśnie z tego powodu nigdy nie przerobię felg dętkowych na bez dekowe bo przy niskim ciśnieniu opona może spaść z felgi nie ma dętki, która by ją utrzymała a powietrze jak tylko znajdzie sobie szczelinkę wyleci od razu.

Dla mnie dętki powinny być zakazane prawnie w motocyklach drogowych powyżej określonej mocy silnika. Jedyny ich sens to w przypadku bocznego rozcięcia opony albo w 1000km od najbliższej cywilizacji. Opona niefortunnie przebita może być niemożliwa lub trudna do naprawy przez kołek .. no ale zawsze można ją zdjąć i walną od spodu łatkę tak samo jak w dętce....

Nie zgadzam się totalnie. Wszystko zależy od opony. W ten weekend mieliśmy łącznie 5 gum. I są opony co siedzą na rancie tak, że nie da się tego zdjąć jak np.: TKC a są takie co butem kopniesz i spada jak np.: Motoz

Pirelli STR, fabryczna w T7 - byłem pod wrażeniem jak franca jechała bez powietrza - całkowite odspojenie od rantu.

W deliberacji waszych wychodzi, że najlepiej dętkę do opony bezdętkowej :)
Opona nie spadnie z rantu. Jak przydzwonisz w przeszkodę i zegniesz rafkę, powietrze nie zajdzie. Jak rozerwiesz bok opony, upuszczasz Jak banalnie najedziesz na gwoździa - zakołkujesz (pod warunkiem uszczelnienia zaworu dętki)
No qwa, genialne :haha2: