Tempomat w trasie robi robotę. No i w zabudowanym co by się nie zapomnieć też się sprawdza.

Moto dzisiaj przejechane chociaż w koło komina. Chodzi to totalnie inaczej niż lc4 i lc8.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0b66a86e73.jpg

Sent from my 2107113SG using Tapatalk

Ciekawym jak ten Rebel robi.

Zależy od moto. W 950 jak go założyłem tak szybko go ściągnąłem bo mi robił shimme na tylnej osi jak leciałem asfaltem powyżej 90km/h. Czułem się jakby tylny subframe odkręcił się od ramy i żył swoim życiem. W 890 daję radę nawet na czarnym.

A jak tam polatałeś trochę 890, jestem ciekawy Twojego zdania
Zaóż sobie do płyty taka blaszkę z ali żeby ci tam syf nie leciał

Porównując 950 i 890:
- zawias dość twardy w 890. Małe nierówności lepiej wybiera mi 950.
- brak momentu z dołu w 890. To moto ma typową charaktersytykę rzędówki. Z dołu nuda a z góry się dzieje i to sporo. W trybie Rally kręci się jak opętane.
Identyczne odczucia miałem jak porównywałem 620 i 350XCF na dwóch wałkach. 950 czy 620 to sporo momentu, który czuć. A w tych 350 i 890 czuć mocno konie. To się wkręca na obroty mega szybko.
- dużo lepsze wyważenie moto. Dużo niżej środek ciężkości niż w 950. Moto samo w sobie zgrabne, małe, zwarte.
- serwis tego to jakaś porażka... wymiania świec czy regulacja zaworów to jakaś fikcja. Wszystko upakowane, zero dostępu. Na plus wymiana oleju w stosunku do 950.
- nie wiem czy one tak mają ale połowy śrub w czaszy nie miałem i musiałem uzupełnić
- hamulce w 890 to bajka, stare 950 hamowało dobrze ale to hamuje jeszcze dwa razy lepiej. Na nowej oponie musiałem delikatniej naciskać manetkę bo non stop zrywałem na asfalcie.

https://photos.app.goo.gl/rn1SX1PwnWB6ECBZ9

No właśnie. Spodziewałem się tego co napisałeś. Dla mnie 890 R to nowoczesny motocykl kompletny. Pisałem już o tym, ale to co w nim uwielbiam to fakt, że lecisz nim 170 po S-ce, zjeżdżasz na kręte i wąskie asfalty a on tnie pięknie zakręty po czym wpadasz w off, przełączasz na ‘rally’ i on się z Ciebie podśpiewuje pytając czy nie stać Cię na więcej. Ale to wszystko musi jakoś współpracować z oponami. Chcąc mieć 100% off wszedłbym w te Rebele a tak chcąc mieć co wyżej napisałem jeżdżę na Karoo 4 i ten motocykl daje radę.

Ja przód mam TKC80 a tył Motoza RallZ ( tak kupiłem)
I używam poł na poł - choć jazda na kostkach po czarnym jest męcząca jak dla mnie ;)

Tył znika w oczach jak się odkręca i powoli coś muszę kupić.
Mam chęć na coś innego z tyłu choć Motoz jak dla mnie spoko, wiadomo na błocie trzeba uważać :D

Jeszcze w temacie wałków: https://youtu.be/5W2kgZOfnFI?si=kimRrh7WDCdptWiX

Generalnie jak rozbierają ten silnik na filmiku to widać jakie to tanie gówno teraz sie robi… brak panewek na wałku rozrządu, wąskie krzywki, i te wałki z marchewek…

Zalega komuś przednia obręcz od 9x0 oryginalna po zmianie na excela, może być podbita, ważne żeby była tania

chyba mam od 950 (srebrna), mogę potwierdzić wieczorem

Pytanie miałbym, zięciu mnie dopytuję o 890 a ja nic nie wiem. Chciałby kupić motorek z 2021 roku z przebiegiem 12 tys/km od swojego kumpla, który przesiadł się na inny. Minęło trochę czasu od ostatnich postów, wyszły jakieś nowe kwiatki ?

Nie wiem jak obecnie - na poziomie czerwca 2025 przymierzałem się do zakupu nowego motocykla w stylu adwęczur i objechałem wszystko co miało 21 z przodu za wyjątkiem Triumpha.
890 wypadł w porównaniu najlepiej i wówczas była bardzo dobra oferta na 890advR 2024, finansowanie, gwarancja - cuda na kiju bo był to top gunwa w jakie wpuścili ktma jego włodarze.
Siadłem do lektury internetu i w jeden wieczór się wyleczyłem: pobór oleju, wałki rozrządu i dźwigienki, w teorii bezdetkowe koła są dętkowe bo kształt obręczy powoduje że nie tworzy się dobre uszczelnienie, kłopoty ze screenem, kłopoty z elektryką rozmaite, kłopoty z QS.
Jak jedzie jedzie w chuj dobrze ale nie znasz dnia ani godziny i nie wiesz jaki motocykl tak naprawdę kupisz bo rozstrzał jakościowy jest od poniedziałku do piątku - weź wybierz.

Sztuka testowa w Intermotors miała założonego absolutnie pustego akrapa /w ASO! No przypał jak chuj/ ale wywnioskowałem że miało to maskować napierdxxx silnika bo faktycznie tłukło się to jak nieszczęście.

Porzuciłem ten pomysł i wziąłem nowe t7. Mniej romantycznie i jakże przyziemnie ale jeżdżę bez leku kiedy coś pierdolnie. Wychodzi że nie stać mnie na KTM.

Jako offset od mojej paplaniny jest na pewno sporo ludzi co tym jeżdżą i jest wszystko super. Mało to pali, dobry zasięg, wygodna kanapa i seryjna owiewka nie urywa łba jak w t7. To ci co trafili sztukę ze środy ;)

Adam, sprzedawałem KTM i sam prywatnie kupiłem sobie 890R.
Jak dla mnie nie ma obecnie lepszego motocykla Adventure na rynku. Są tylko tańsze. Ale to nie dla każdego.
Jeśli chcesz więcej info dzwoń ;)

Lucky Luke podeślij telefon na priv.

890 już nie choruje na wałki tak jak 790.
Co do elektroniki to jest jej tam za dużo i to fakt. Będzie się to sypać.

Wg. mnie dobre dopracowane moto. Nadal trzeba stosować się do zasady: To jest KTM i to wymaga sporego serwisu w stosunku do Japonii.

Co nie znaczy,że w 890 się to nie zdarza.
Z moich i kolegów obserwacji-zużyciu wałków sprzyja zaniedbanie kontroli luzów zaworowych.

Przeszło 2 lata mam 890 ADV R właśnie z 2021 i nie doświadczyłem problemów a jeździ jak żaden inny motocykl na rynku zarówno w terenie jak i po asfalcie.
Cioram to po krzakach, ale i tez po zmianie opon na szosowe oblecieliśmy Alpy w zeszłym roku
Wałki sprawdzane przy 17 tys km - wymagana była korekta luzu zaworowego ssących a poza tym wszystko OK.
Jedynie wywaliło mi czujnik ciśnienia oleju ale to z mojej winy bo źle założyłem DirtTricksa
Olej trzeba zmieniać często ( fabryka mówi o 15 tys km ) - ja najwięcej chyba zrobiłem 4 tys km bez wymiany oleju.
Piszą że rozsądnie max 5 tys km.
I zawory to co 15 tys km nie jak manual mówi co 30 tys.km
Dbanie o filtr powietrza - najlepiej papier z prefiltrem
Wspomniany system bezdętkowy - po 3 latach musiałem wymienić owijkę na przedzie a poza tym trzyma ciśnienie całą zimę w nieogrzewanym garażu.
Dla mnie to była jedyna opcja ADV przy moim wzroście ( chciałem T7 ale to nie dla mnie), i wg mnie jest genialna konstrukcja jak pisał Łukasz.
Nie napisałeś czy S czy R - ale coś mi sie wydaje że wiem o który motocykl chodzi ( Twoje okolice i przebieg coś sugerują :) ) i jak to ten co myślę to sam miałem chęć na niego :)

Jak pisałem - miałem nos na kwintę że moja niepewność nie pozwala mi zdecydować się na 890. Pod względem wyposażenia i wrażeń z jazdy bije wszystko na głowę.
Z przykrością muszę powiedzieć że T7 jest przy nim grubo ciosana i brakuje jej tej iskry :/
Tak to wyglądają wybory głową :)

Serwisowo -nic dodać,nic ująć.
Mam R-kę rocznik 2022,prawie 4 dychy nalatane,na tą chwilę nic się nie dzieje,kupiłbym drugi raz.
W porównaniu z 990- w kategorii "poręczność" 890-kę widzę bliżej 690 niż 990.

Dzięki za wieści, przekazałem zainteresowanemu.

#Babel
Tzn oco cho z tym dirtTriksem? Jak źle go zamontować i co robi z czujnikiem ciśnienia?
Pozdro

Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka

Nie wyjąłem "spider washer" i sprężynowało i wg mechanika co ogarnia KTM dosyć dobrze :) były skoki ciśnienia.
Jak tam zajrzał to spider washer była pęknięta.
Sam tez czujnik nie cieszy się sławą wybitnie trwałego, niektórzy wkładają coś z samochodów a ja mam śrubkę zamiast i spokój :P
I ponoć niektórzy piszą że po włożeniu dirtriksa też im go wywala, ale może jak ja nie wyjęli tej podkładki - tu jest film o tym

Dzięki za odpowiedź. Mam dirty w 1190 i też nie wyjąłem tych podkładek. Nic nie padło ale ciężko było potem wyjąć te napinacze więc wyjąłem podkladki.

W duke890r jeżdżę na ori i silnik narazie pięknie pracuje a ma już 50kkm nalotu. Czy badałeś temat zmiany sprężyny w bypass pompy oleju?

Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka

Trochę miałem chęć ale wspomniany mechanik powiedział że nie jest zwolennikiem.
Bo niby dysze są zaprojektowane na jakieś ciśnienie i jak dostaną wyższe to mogą sikać w inne miejsce olejem.
Mase ludzi ma i chwali inni mówią ze to zbędne....trudno mi to ocenić
Poki co ja nie robię zmiany sprężyny w bypass pompy, przy dirttricks to co miało iśc w napinacz oryginał idzie w głowice ( taka moja teoria ) wiec głowica jest lepiej smarowana.
Jestem umówiony na sprawdzenie zaworów przy 30 tys km za jakiś czas - zobaczymy co tam się dzieje :)

I taki ciekawy wątek:
https://advrider.com/f/threads/light...400504/page-80
I wariacja z 890 ( dla mnie się podoba)

Drogo ale pięknie :)