To ja też swoje trzy słowa. Miałem/mam Royal Enfield/DRZ400/XT600/Klr650/DR650/KTM950/690/XR250/400 i 650R i L, no i kilka Afryk też.
Najprostsza w serwisie: DR 650
Najbardziej rowerowa: XR 250
Najbardziej nijaka KLR650
Największy banan na twarzy nowa 690
Największy wkurw stara 690 (i zalana 650R)
Najbardziej uniwersalna 10 lat temu (Africa Twin)
Najbardziej uniwersalna obecnie (to zamiana stylu uprawianej turystyki - mniej przebiegów - DRZ400)

Cóż, przez lata wyciągałem błędne wnioski z prawdziwego skądinąd stwierdzenia, że to inni umierają a nie my. I w końcu doszedłem do wniosku, że życie jest za krótkie żeby się męczyć na marnych motocyklach. Najchętniej jeżdżę nową 690, nabrałem zaufania do niej mając hiluksa za sobą.
A tak serio najważniejsze jest do czego to moto. Niestety musisz trochę pobłądzić zanim znajdziesz swoją ścieżkę. Motocykl jest jak kobieta - rzadko ta pierwsza jest idealna na całe życie. Ja na przykład w drugiej połowie XX wieku byłem zachwycony Virago, ale i później dałem się nabrać. Niektóre trzeba non stop serwisować ;)

Sambor, zapomniałeś o BMW :-). Napisz coś proszę. Dla mnie GS to bardzo uniwersalny motocykl na nizinnych trasach.
Wracając do tematu to uważam, że ~500ccm na dojazdach z prędkościami, które podajesz , to będzie porażka. Masz trochę masy własnej, więc taka 690 to stosunkowo lekki sprzęt powinien być dla Ciebie. Powodzenia.

Ja prdl, jestem tak stary, że zapomniałem, że mam GSA. Tak, zostałem w ub. roku dziadkiem i już tydzień później miałem 1200 GS, cóż hm... jest lepszy niż myślałem. Najwygodniejszy na pewno ze wszystkich, niestety ma kilka wad - jest właściwie nienaprawialny poza serwisami. Mam swojego od 9 miesięcy i nakręciłem jakieś 15 tys. km po Azji i Ameryce. Z duszą na ramieniu trochę jechałem, bo nie wiem gdzie tam śrubokręt włożyć. Moto na trasie bardzo dzielne, z grubszych problemów jedynie urwany przegub ;)
Poza trasą bez dramatów, dramatyczne jest tylko to, że ponad połowa ludzi, z którymi jeździłem na GSach nie wiedziała jak wyłączyć w nich kontrolę trakcji i ABS.
Generalnie spoko moto, ale do innej zabawy niż lubię.

A to jako właścicielowi starej 690 możesz rozwinąć ;)

Odnośnie GS... Koledze w 1250 GSA przytrafił się ostatnio błąd "Electric fuel pump internal low side open circuit". Pomógł reset za pomocą GS911. Moto z nalotem nieco ponad 5 tys. Źle, że tak wcześnie pojawia się "coś". Dobrze, że łatwo dało się to "naprawić". A wspominam o tym dlatego, że błąd wyskoczył na dzień przed wyjazdem. Wyjazd się odbył, ale z duszą na ramieniu. Poza tym też uważam, że to bardzo fajny motocykl, ale chyba nie o taki kolega tutaj pyta... ;)

Ja to sie tam niewiele znam :D ale co myślicie o takim portugalskim wynalazku:

AJP PR7

Tutaj cały kanał od kangurów o rozkminach na temat złotego środka do ADV. W końcu padło na DR650 i po kilku modach wygląda na bardzo fajny motorek.

https://www.youtube.com/channel/UCc3...1ANgy64s_54eDw

Miałem podobne myśli i ostatecznie wyleczyłem się z motocykla do wszystkiego. Kup 450/500 bo banan na twarzy ważna rzecz i trzymaj do tego coś bardziej rozsądnego jak NAT czy Tenere 700.

Długo zastanawiałem się nad 690/701, świetne duale ale jak już je zapakujesz na wyjazd to robi się z tego odrobinę mniejsza afryka.

Tak jak wyżej dwa moto lub 650r z rozrusznikiem.

No właśnie, już starożytni Rzymianie mawiali - człowiek rozważny dosiada dwóch koni! Ja poszedłem trochę dziwną drogą, bo zakupiłem dużego GS kiedy wydawało mi się że nada się do wszystkiego, a jak zrozumiałem swój błąd to dokupiłem Husky 701. Teraz zrobiłbym to inaczej - dorwałbym coś około 200kg na wyprawy, i coś 110kg na latanie wokół komina lub śmielsze wypady gdzieś dalej ale w terenie. To pierwsze to mogłoby być jakieś 790, T7 czy coś starszego, to drugie KTM lub Husky. Dlaczego te dwa? Bo maja rynek części, know how, dowiedzione jest że da się nimi jechać daleko... Wyglądem brałbym Husky, ale obecny model pod względem codziennego użytkowania ADV wskazuje bardziej na KTM - ma metalowy subframe i prostsze zawieszenie.

Raporty z dłuższych jazd:
28650k just over 400hrs then 510hrs and 37000k:
https://advrider.com/f/threads/new-z...181912/page-13
67000km before top end rebuild http://www.horizonsunlimited.com/hub...e-bike-92706-3
77000km https://blog.ktm.com/around-world-ktm-500-exc/ I did my first top end rebuild at 870hrs as the bike needed it. Then I did my second at around 1.300hrs but it didn’t need it.