Africa Twin Forum - POLAND - Kącik cycatych BMW GS 100/1100/1150/1200/1250

Africa Twin Forum - POLAND (https://africatwin.com.pl/index.php)

- BMW (https://africatwin.com.pl/forumdisplay.php?f=179)

- - Kącik cycatych BMW GS 100/1100/1150/1200/1250 (https://africatwin.com.pl/showthread.php?t=41877)

Cytat:

Napisał zimny (Post 898903)

Pytanie do speców. Będę wymieniał olej w lagach i uszczelniacze. Tzn uszczelniacze wypadałoby bo są spękane z wieku a olej to oczywistość przy tej okazji. Ja wiem że tam nie ma żadnej funkcji tłumiącej itp.

Chodzi mi o odpowietrzenie. Na korkach lag są odpowietrzniki, wiadomo po co. Znam dwie teorie:
1. Zakręca się je po ustawieniu wysokości goleni do montażu w górnej półce, moto stoi na centralce.
2. Skłąda się "na podciśnieniu" czyli zakręcamy wciskając goleń (o ile względem pkt 1?), a następnie wyciągamy do przykręcenia.

Trzecia opcja o jakiej słyszałem to złożenie dowolnie, upuszczenie ciśnienia na moto stojącym w pionie na kołach.

Ktoś coś? Wiem że to takie detale, ale jak mam to zrobić to chcę prawidłowo.

Pozdr
zimny

Za RSD:
Odpowietrzenie: Po zalaniu nowym olejem i złożeniu całości, należy poluzować śruby odpowietrzające na górze lag, aby wyrównać ciśnienie (robi się to na motocyklu postawionym na kołach, bez obciążenia).

Cytat:

Napisał browar (Post 898917)

To już nie można całych lag wyjąć z półek,tylko grzebać tam od góry na "macanego"?

domyślam się, że wiesz jaka jest zasadnicza różnica między Teleleverem a zawiasem w LC8 :D

w BMW można wymienić uszczelniacz przeciwkurzowy/zgarniacz odkręcając tylko lagę w półce - nie piszę nawet górnej półce bo dolnej, jako takiej nie ma. Lagę wsuwa się wtedy w goleń i elegancko można wydłubać zgarniacz.
BEZ: ściągania obu zacisków, wyjmowania osi, zdejmowania błotnika :D Powiem więcej - gdybym się uparł to twierdzę, że uszczelniacz lagi również byłbym w stanie wymienić w ten sposób ale to akurat robiłem z lagą zdemontowaną z motocykla.

Spoko,znam różnice:)
Mimo wszystko wolałbym sobie to całe ustrojstwo wyjąć,rozebrać na stole,umyć i poskładać.
Ale skoro można łatwiej-ok,każdy robi,jak uważa:Thumbs_Up:

Hej, mam problem z napinaczem paska alternatora w GS 1150 2002 r, alternator unoszę kręcę napinaczem i nie ma siły napiąć, jakby przeskakiwał. Macie jakieś pomysły, podpowiedzi? Jest zepsuty czy coś źle robię? Napinać na ugięcie czy wymienić napinacz?

Robiłeś to już wcześniej?

Być może ktos kiedys nie poluzował wszystkich śrub I ściął zęby na napinaczu
Zdemontuj napinacz I obejrzyj.

Ewentualnie jeśli zbyt poluzowałeś śruby napinacza to z tego co pamiętam zębatka może mijać wówczas listwę zębatą i tak się może dziać jak piszesz. Tu zgaduje tylko. Śruby luzuj inoino :) po japońsku :)

Od tego zaczynam dłubanie przy GSie, ale u mnie tak ładnie nie napina. Brałem delikatnie, unosiłem, przy mniejszym lub większym dociągnięciu tych trzech śrub, ale jest lipa. Chyba coś z napinaczem.

Wbrew pozorom mozna go zle zlozyc,tez tak mialem :)
8 Nm to pasek lubi popiskiwac jak rano po rosie

A wogle to jak kto chętny a nie wie to zapodam nr katalogowy pasków Conti. Tanio jak barszcz.

Sa dwie dlugosci paskow ,bo sa dwia rodzaje srednic kola pasowego na alternatorze.
Dlatego jednym gasnie ladowanie bez gazu a innym nie.
To z mniejsza srednica ma sprzegielko jednokierunkowe.
Na ta szajbke bez sprzegielka idzie pasek 4pk611 za 20 pln