Mam podobne. Dla mnie chujowe. Za długie i za grube Teraz wstawię oryginalne obcięte tylko muszę dokupić lewą bo sprzedawca z ktmem dał mi tylko hamulcową klamkę.
Mam w exc te krótkie po obcięciu, na dwa palce, idealne szczególnie przy jeździe na stojąco.

U mnie takie chodzą jako 1 lub 2u palcowe. Może trzymam kierę bliżej końców, może mam dalej odsunięte pompy. W beciaku też mam klamki obcięte i dospawane kulki

Znacie jakieś alternatywne pompy hamulca przedniego? Mam do wymiany, ale nie chcę oryginału, bo nie ma do niego zestawów naprawczych

DIY wyłącznik ABS.
Dla dezaktywacji tego cuda miałem odsunięty tylni czujnik.
Z powodu nudów i deszczu zrobiłem sobie wyłącznik wpięty w linię czujnika.
Na fotkach składniki i efekt. Koszt kilkanasci złotych. Działa.
Sory za marne fotki.
Załącznik 143587

Załącznik 143588

Podaj więcej informacji proszę.

Na wysokości filtra powietrza od strony reglera jest połączenie wtyczki czujnika ABS tylnego koła i wiązki do modułu. Trzeba to rozłączyć i wpiąć w linię wyłącznik.
Np taki (wystarczy jednotorowy, ja miałem taki jak na foci i do kupienia też kapturek wodoodporny)
https://www.piekarz.pl/30362-przelacznik-mts102-on-on-/
Wtyk i gniazdo są typowe boschowskie ale ich w RP nie znalazłem więc kitajskie:
https://pl.aliexpress.com/item/10050...Cquery_from%3A
Polutować i zamontować.
Pstrykam na wyłączonym zapłonie. Po ponownym włączeniu jakiś czas pali się błąd ABS i kontrolka silnika. Z czasem znika.

W sumie nie zwracam za bardzo uwagi ale czy na mapie 2 to ABS nie jest odpięty na tyle w 701?

Jest, ale przód działa dalej.
Mam nieco dłubnięte ECU i zimą (jak śnieg i lód) na 2-giej mapie jeździć nie idzie. Z ABSem też jest wtedy lipa.
Na 2-giej mapie działa też TC choć łagodniej a i tak z jakimś tam opóźnieniem więc oceniam, że nie pomaga a potrafi przeszkadzać. Tak wiem, można wyłączyć ale chyba też nie do końca. Miałem ongiś problem z podjechaniem pod nieco tylko większą górę piachu. Po prostu motocykl słabł i stawał mimo że atakowałem wykręconą dwójką, manetę trzymałem otwartą a TC był wyłączony. Z tym patentem problem nie występuje (testowałem tamże). No i można se pyknąć cpyczek zamiast wkładać czy wyjmować podkładkę pod czujnik.
I nie, żebym był jakimś zajeb.stym riderem co ogarnia wszystko lepiej od komputerka. Po prostu w momentach kiedy wkracza elektronika, powiedzmy łagodnie, irytuje się strasznie, że zabawka żyje własnym życiem i nie reaguje tak jak oczekuję.
Jednak krojąc asfaltem na kostkach i niskim ciśnieniu ABS może się przydać.

Masz sporo racji, mnie by bardziej się zdał taki pstryczek na TC właśnie bo brak ABS na tyle mi pasuje a to, że przód jest aktywny nie przeszkadza. Poza tym do offa mam analoga a 701 to raczej dual.

Się zgadzam co do kategoryzacji. Niemniej ciągle zdarza mi się wpieprzyć w zbyt "głęboki" off.
No i przez to potrzebne kolejne zmiany;
Poprawić zawias (w trakcie)
Muszę podjechać do dealera by mi wyłączył QS bo już parę razy mnie sponiewierał.
Muszę jeszcze raz dać ECU do roboty, żeby bardziej zdecydowanie hamował silnikiem.
Muszę przerobić sprzęgło bo ten antyhooping to jakiś makabra.
No i poprawić zawias :)

Dzisiaj były pierwsze jazdy po modyfikacji widelca.
https://www.offroadforen.de/forum/th...kung/?pageNo=1
Przy serwisie zawiasu zrobiłem jeno modyfikacje opisaną w załączniku i jest dużo lepiej. Teraz trzeba więcej jazdy by dojść z nastawami. Potem może kolejne modyfikacje

Wrzuciłem podkładkę pod tylny czujnik po tym, jak na mapie 2 nie wiedziałem co z motocyklem dzieje się. Raz szedł jak dziki, innym razem na pełnym ogniu zaczynał falować obrotami... Dopiero jak zobaczyłem, że kontrolka TC mruga zrozumiałem, gdzie leży problem.
Teraz mam wyprowadzony kabel do wieżyczki na przód i wrzucę tam przełącznik podobnie jak @rrolek... Szkoda tylko, że póki co nie ma opcji na odseparowane włączanie/wyłączanie ABS i TC.
W weekend wracałem z Roztocza na innym motocyklu (bez wspomagaczy) i TC w tych warunkach w których jechałem (mega ślisko, miejscami asfalt jak lód) zrobiłby robotę.

Jak rozmawiałem z jedną z firm podejmujących się modyfikacji ECU pod kątem mapy paliwa to nie tykają TC i ABS. Wygodnie tłumacząc, że to są rozwiązania wpływające na bezpieczeństwo i oni w to nie ingerują. Podejrzewam, że tu bardziej kwestie techniczne wchodzą w grę.

U mnie w 2020 roczniku jestem zadowolony z pracy przodu... ale może też jestem mniej wymagający :) Trzeba się kiedyś zjechać i zamienić końmi.

Czytając różne fora odniosłem, może mylne, wrażenie, że często zmieniano seting widelca. U mnie w prawiej ladze było co innego niż podawał ktoś ze Stanów dla 2022.
Po tej modyfikacji idzie dużo stabilniej i wali jakby mniej po łapach na wystających korzeniach. W piach lipa jak była tak jest. Muszę trochę pokręcić i pojeździć.

Załącznik 145196
Będzie ktoś tak miły i zmierzy mi ta szerokość w podnozkach od 701

30 mam. To samo w starych lc4 i rfs-ach.

Dziekuje

Ty Rolek jesteś lepszy w te klocki ode mnie ale moje wrażenie zawsze było takie że dobrze po piachu szły motocykle MIĘKKIE przodem.
Tu jakby chujowa klasa sama dla siebie jest GS na teleleverze, słaba guma do tego i jest śmierć w oczach. Jak utwardziłem przód w dr350 też było znacznie gorzej.
Klasa sama dla siebie była xtz750 z miękkim przodem jak kaczuszka - jak to pięknie szło po piasku ojezusie.

Robiliśmy ostatnio Bałkany i w temperaturach kole 30 przy jeździe 1-2 motocykl mi się grzał i to dość mocno do zapalenia kontrolki temp. Wielokrotnie słyszałem od różnych ludzi że sprzęty im się grzeją na co receptą miało być zapierdalanie. No dobra, gorzej jak się nie da bo sekcje są wolne i techniczne. Nie wiem czy było ale zacząłem grzebać i znalazłem że wersje EU i USA mają odmienne wentylatory. Różnią się głównie wielkością.
Przy wersji hamerykańskiej wentylator EU wygląda jak wyjęty z laptopa.
https://i.ibb.co/q3tff2SB/20251001-164721.jpg
W związku z powyższym postanowiłem że zamienię ten wentylatorek co mam na wentylator w większej średnicy rodem z wersji US.
Do tego potrzebujemy. Obejmę koszt 7 dyszek numerek 27035943000 oraz wentylator numerek 28535041044. Wentylator w serwisie kosztuje 9 stówek a to zwykły przemysłowy Spal za 2 paki o symbolu VA31-A101-46A wersja ssąca.
Wsio pasuje bolt-on, a wtyki są takie same. Nie wiem czy to w zupełności rozwiąże problem ale ponoć ma być lepiej. W tym roku raczej już tego nie zweryfikuję ale zeznam jak się uda potestować.
Temat drugi to klakson, który jest ustawiony stykami do kolektora. Lubi się to zjarać i nam się zjarało w Gasie 700 i przyjarało u mnie w 701 ale bez konsekwencji. Skutkiem zjarania jest wydupienie bezpiecznika 10A który odpowiada m.in za światła stop. Rozwiązaniem jest zapięcie trytką z oddaleniem styków od kolektora lub relokacja klaksonu.

Po re-mapowaniu wentylator włącza mi się bardzo rzadko, ale pomysł bardzo dobry.
Trombek przeniosłem wyżej - tam gdzie w oryginale jest montowany ten zbiorniczek od SAS.

Pamiętajcie też warto dbać o czystość chłodnicy
690/701 z tego co pamietam ma chłodnice tak samo z przodu jak 890
U mnie ostatnio często mi się włączały...nic dziwnego ;)

Taki cpyczek znalazłem w garażu. Nawet nie wiem z czego.
Załącznik 146353
I pomyślałem: to jest to, co pozwoli nie świecić w gały zającom i innym mieszkańcom lasu. Odcinam masę od lampy jednym cpyk i zapada ciemność.
Niestety pokusiło mnie o diodę LED przypominajke jak wyskoczę na asfalt. I teraz pali się postojowe i kontrolka długich. Głupie pomysły nie zawsze dobre.

Dźwignia biegów czasami mi wadzi.
Podobno od 450EXC jest krótsza i mniej odstaje od silnika. Próbował ktoś?

Też gdzieś czytałem, że od któregoś rocznika lepiej założyć od exc. Od 2017 wzwyż.
Ta o przekroju kwadratowym.

Ja mam z 500tki założoną do 690tki i jest duża różnica w działaniu.

Ja mam akcesoryjną jakąś mxową i jest ok ale jak założyłem karbonowe osłony dekli to wydarło w niej bruzdę. więc jest blisko dekla.

Też mam osłonę i dźwignię musiałem odginać lekko.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...33e876b84b.jpg


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

założyłem płytę pod silnik zachodzącą na dekle od accerbis. Pasuje bardzo ładnie. Pancerna nie będzie jak ta od AXP, która ostatecznie się poddała po spotkaniu z naskokou z kamieniem. Za to accerbis zabiera mniej prześwitu w porówaniu do AXP.

Załącznik 147521

To ma plusy dodatnie i plusy ujemne.
Jak płyta blisko karterów/kap i przydzwonisz konkretnie to może oberwać się przednie mocowanie (toż to śmiech, ale celowy, inaczej przestawiło by sinik) lub odkształcić się płyta. Jak zabraknie miejsca na sprężyste czy plastyczne odkształcenie płyty to kartery/kapy mogą oberwać.
Ja tam zrobiłem swoją nieco luźniej, prześwit i tak lipny (jak w fabrycznej).

Z EXC 500 nic nie wyszlo, zresygnowalem i w piatek mam w planie wybrac sie po kupno takiego oto egzemplarza
Załącznik 147587
Jest juz troche pomotane , przebieg niecale 13 tysiecy ....

Podpowiedzcie na co zwrocic szczegolna uwage?

Na oko to już sporo ogarnięte. Komin, płyta, bagażnik, wieża, podnóżki, uchwyty pod bagaż. Co to za ustrojstwo przy lewej manetce? Rade garage było grane to może i dolot pod filtr gąbkowy popełniony.

Załącznik 147588
To ustrojstwo to https://shop.carpe-iter.eu/product/adventure-control/
Tak w skrocie:
Dolot rottweiler performance z filtrem gabkowym i pre filtrem
wysprzeglik oberon
rapid bike EVO
wywalona ekologia rottweiler
wieza RG
podnozki RG
dodatkowy schowek Rottwailer
Dongle ABSAXP bunnplate
Bagaznik
Czujnik nozki bocznej
Akrap
Przebieg niecale 13 tys km
olej zmieniany jak powyzej plus serwis na 100km ktory nie jest ujety

Najs. Jaki pieniądz trzeba za coś takiego teraz położyć?

Mam oferte na 30tys pln, wydaje mi sie atrakcyjna , rok 2020 przebieg jak wyzej

Z drobiazgów:
Sprawdź łożysko pod amorem - to się sypie prędko i jak będzie luz możesz pomarudzić.
Czy z tym filtrem i wydechem nie potrzeba dłubać w ECU? Nie ma "dziury" tak 3-4 tys obr? Um nie z filtrem Rade i Wingsem nawet z fueldongle była kiszka.

Cena bdb.

Co do ceny teraz jest dobry czas dla kupujących na kupowanie produktów "pomarańczowych" bo prawie nic się nie sprzedaje ze względu na zamieszanie z KTM
Fajnie wyposażona, mały przebieg ale to już prawie 6 letni motocykl.
Targuj :D
I dobrze posprawdzaj te mody o których pisał Rrolek - bo one kapryśne są jeśli chodzi o modyfikacje układu dolotowo/wydechowego .

U nas za tą kasę, rocznik i nalot to będzie mega ciężko znaleźć taką ofertę. Nie wiem co tam jest kapryśne a mam do czynienia z kilkoma sztukami, z których żadna nie była strojona (doloty i kominy wymieniane) i działają poprawnie. Inna sprawa, że nikt się nie doktoryzuje tylko po prostu jeździ.

Nie macalem sprzetu wiec ciezko cokolwiek powiedziec jak to chodzi, nie mniej pewnie jakis powod byl ze zzainstalowane zostalo Rapid Bike EVO https://www.rapidbike.com/en/applica...d-bike-racing/
Tak patrze na to wszystko i wyglada na to ze ktos to robil z glowa i nie szczedzil monet.

U mnie w 690 zmiana wydechu spowodowała że mapy musiałem zmieniac bo gasła na wolnych, ale to była starsza generacja

Co do kasy - cenić można ale żeby realnie sprzedać to nie jest łatwo.
Jakiś czas temu była na olx fajna 890 adv r - mega doposażona z przebiegiem 12tys km i cenił 36 tys i jakoś nikt nie rwał jej.

Nie chcę mędrkować, ale ten RapidEvo to chyba do euro4, więc jeśli to MY2020 nie wiem czy coś daje.
Dodatki warte wór kasy, więc cena jakby mniej boli.

Tak jak pisalem , nie macalem , nie mialem przyjemnosci jeszcze. Nie wiem tez nic o rapid EVO ani nie mialem z nim stycznosci. Nie mniej wydaje mi sie ze nie bez powodu zostal zalozony w jednym czasie z wywaleniem SAS i nowym filtrem powietrza.

Przy dobrym upalaniu ten Akrap wymaga dołożenia "waty" wygłuszającej wewnątrz, bo mało jej dają fabrycznie i zjeżdża do przedniej części wydechu, następnie carbonowa końcówka lubi się wypalić, a jak to się zaniedba to pęka tytanowa tylna cześć wydechu 🙁 ..ot takie mam doswiadczenia 😀
Ale zawsze można wymienić na Leona i nie ma problemu, choć na Akrapie brzmiał lepiej 🤔


Wysłane z mojego SM-S936B przy użyciu Tapatalka

potwierdzam a propos Akrapa ;)

Dzięki za porady , ja w drodze do domu właśnie
Załącznik 147631

Gratulacje

Piękna niech służy :)

Gratki, będzie Pan zadowolony :D